Klikk for større bilde

Etter å ha irritert meg lenge over veistandaren i Telemark,solgte jeg min Honda VTR 1000F og kjøpte en KTM 640 Adventure. Bortsett fra å ha prøvekjørt en gammel XL for noen år siden , hadde jeg liten erfaring med offroadsykkler.En helt ny opplevelse å kjøre, og ikke minst Telemark må da ha de beste veiene i Norge sån helt plutselig.....
Fjæringen svelger hva det måtte være av veistandard , motoren er rimlig hissig og grusen spruter friskt...og for en lyd det er i denne maskinen !
LC4 motoren til KTM´n , stikkord 1sylinder,625ccm og 54 HK    
KTM 640 Adventure 2004

Nå skal jeg prøve å ikke ta helt av når det gjelder denne sykkelen.Det er vel slik at har man kjøpt noe nytt som svarer til forventningene så forsvinner liksom det objektive synet på ting.
 
Før jeg bestemte meg for hvem offroader jeg skulle kjøpe leste jeg alt jeg kunne komme over av historier og meninger om de forskjellige.Etter å ha tenkt og vurdert alle de japanske merkene + BMW havnet valget på Adventuren.Den var den eneste som bortsett fra kunne fungere i terrenget også fungerer på langtur. Maskinen er lettest , har den friskeste motoren og den beste fjæringen.Den koster litt mer, men.....
 
Det morsomme er at dette er en sykkel som ikke alle har.Som motorsykklist så er det jo stadig man kommer i kontakt med mennesker som er interessert i mc men aldrig kommet dithen at man har anskaffet en.Et fellestrekk er at få har hørt om KTM.Merklig synes jeg da merket er bra promotert i Paris-Dakar, crossløypene og ikke minst i supermotard.

i sitt rette element
Sykkelen er et stort beist.Salhøyden er 94cm noe som gjør at jeg på 182cm rekker ned med tærne når sykkelen er uten bagasje.Fordelen er jo at bakkeklaringen er meget bra og hvem kjører med beina subbene langs bakken ??? Tips till kortbeinte KTM frelste.Det går an og senke disse makinenen...Koubalink
Alle som hadde komentarer til sykkelen skrev om vibrasjoner.Vibrasjoner er det.Skal man kjøre langt på motorveier i det store utland ,i 160km/t og mer , kan det muligens bli slitsomt.Vibrasjonen forplanter seg derimot ikke noe særlig til styret og fotvilerne.Etter Norske fartsgrensers er ikke dette noe problem. En tur på 50 mil er bare koz.
 
Noe jeg kikket på da jeg skulle bestemme meg var tankkapasiteten.Min forrige sykkel hadde bare 16 liters tank og var i tillegg tørst .KTM´n har derimot 28 liters tank og er mindre tørst.Dette betyr en aksjonsradius på opp mot 50mil !! og det synes jeg er meget bra.
   
Skal jeg dra frem noe negativt så er det i korteste laget mellom servicene. Og da verkstedene hvet å ta seg betalt er ikke dette noe pluss.Men man gjør vel som vanlig å bruker verksteder til garantien er ute og så tar man over selv.
         
 
 
KTM står for: Kronreif ,Trunkenpolz og Mattighofen
Grunnleggerne av KTM
Les hele historien på hjemmesiden til KTM
 
         
  Hans Kronreif og Ernst Trunkenpolz    
Har handlet inn litt ekstrautstyr fra SCHNEIDER i Tyskland,noe som har fungert uten komplikasjoner. Prisene på enkelte ting er ned mot det halve av hva man kan få i Norge. Spesiellt var aluminiumskoffertene fra TOURATECH rimlige, vel hvis man sammenligner norske priser......